Urbahnisierung oder das BEG-Prinzip

Die BEG „urbahnisiert” mit Hilfe einer Systemlösung. Sie schafft einen Anreiz für Städte und Gemeinden, den (Bahn-) Brachflächen Vorrang vor dem Freiraum zu geben.

Ökonomisch bringt das BEG-Prinzip einen handfesten Nutzen
für das Land, die Bahn und die Kommunen:

• Das Land kann für weniger als 0,90 €/qm  für tatsächliche Innenentwicklung sorgen – und erhält davon noch einen großen Anteil von der Bahn zurück.
• Der Bahn wird das Risiko genommen, Entwicklungskosten zu investieren, bevor Vermarktungssicherheit besteht.
• Die Städte und Gemeinden erhalten vollständige Transparenz zu den Chancen und Risiken von Flächenentwicklung und Erwerb: unentgeltlich.

Für die Deutsche Bahn AG ist die Beteiligung an der BEG
zudem ein Vorzeigemodell geworden:

• weil eine standortübergreifende Betrachtungsweise Perspektiven für alle Immobilien schafft, die nicht betriebsnotwendig sind,
• weil die partnerschaftliche Zusammenarbeit zwischen der DB AG und der öffentlichen Hand einen großen Vertrauensbonus auf Erwerberseite erzeugt,
• weil sich die BEG für den DB-Konzern rentiert.

Auch von hohem landespolitischen Nutzen ist es, die Städte und Gemeinden
nach dem BEG-Prinzip in der Flächenaktivierung zu unterstützen,

• weil neue Leuchturmprojekte die Innenentwicklung stärken und Ressourcen schonen,
• weil mit dem Bahnkonzern eine faire Erstattung von Entwicklungskosten ausgehandelt ist und
• weil die Fördermittel gezielt Impulse für nachfolgende Investitionen setzen.
   

„Wir müssen die fortschreitende Versiegelung von Freiraum begrenzen. Die BEG ist genau das richtige Instrument, um vorgenutzte Flächen in großem Stil für den Innenbereich zu aktivieren.” Lutz Lienenkämper, Minister für Bauen und Verkehr des Landes NRW

Weitere Informationen dazu:

Wir verstehen Bahnhof - BEG NRW (Faltblatt, PDF, 3,5 MB)
Das Modell NRW: BEG und BahnflächenPool (Faltblatt, PDF, 3,5 MB)

Strategie, Lösungen, Anwendungsvoraussetzungen (Faltblatt, PDF, 4 MB)

 

 

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